Dünyanın en büyük nakliye şirketleri, pandemi sırasında elde ettikleri süper karları yeni gemilere “yatırım yapıyor”

Yeni gemi inşa siparişleri son zamanlarda rekorlar kırdı ve dünyanın en büyük denizcilik şirketleri pandemiden elde ettikleri beklenmeyen karlarını benzeri görülmemiş bir ölçekte yeni gemi inşasına aktarırken sipariş defteri şu anda tüm zamanların en yüksek seviyesinde.

Avrupalı ​​milyarderler tarafından desteklenen MSC Mediterranean Shipping Co, AP Moller-Maersk A/S, CMA CGM SA ve Hapag-Lloyd AG gibi konteyner taşımacılığı devleri, sağlık krizi sırasında elde ettikleri rekor kârları, özellikle karayolu olmak üzere yeni gemileri denize indirmek için kullanıyor. Güney Kore ve Çin tersaneleri. Bloomberg’e göre bu miktar rekor seviyeye ulaşıyor 90 milyar dolar.

Kapasite fazlası tehlikesi

Ancak analistler, bunun sürekli yükseliş ve düşüş döngüleriyle tanınan bir sektörü durgunluğa karşı daha savunmasız hale getirdiğini söylüyor. İşler tersine döndüğünde ve navlun oranları devrilme noktasının altına düştüğünde, fazla kapasiteyle ilgili endişeler yeniden su yüzüne çıktı. Bir nakliye finansmanı şirketi olan Danish Ship Finance A/S’nin genel müdürü Erik I Lassen, “Çok fazla büyük konteyner gemisi sipariş edildi” diyor. Teslimatların, tedarik zincirlerinin daha sorunsuz çalıştığı ve navlun talebinin pandemi öncesi seviyelere döndüğü bir zamanda başladığını belirtiyor. “Gerektiğinden daha uzun süre bekleyecek armatörler var. Son iki yıl denizcilik için kârlı geçse de, birikmiş kârlar, önümüzdeki on yıl içinde yeni teknoloji ve gemilere yapılan yatırımı finanse etmek için yeterli değil.”o ekler.

https://rua.gr/news/bissecon/56818-grecheskij-torgovyj-flot-po-prezhnemu-krupnejshij-v-mire.html

umutlar
İşadamlarının geleceği giderek belirsizleşirken, şirketleri önümüzdeki aylar için bir dizi olumsuz tahmin yayınladı. Milyarder Rodolphe Saade ve ailesi tarafından kontrol edilen bir Fransız şirketi olan ve geçen hafta kötüleşen piyasa koşulları konusunda uyarıda bulunan CMA CGM buna bir örnektir. “Navlun fiyatları üzerinde bir etkisi olması muhtemeldir”. Uluslararası Para Fonu ise bu yıl ticaret hacminin yalnızca %2 büyüyeceğini ve bunun da 2022’deki %5,2’ye kıyasla büyüme oranını keskin bir şekilde yavaşlatacağını tahmin ediyor.

Bu arka plana karşı, yeni konteyner gemileri için sipariş portföyü ışık hızında büyüyor. Drewry Maritime Research’e göre, 1 Temmuz itibariyle, 20 fit TEU’larda ölçülen mevcut küresel kapasitenin %28’ini temsil eden 890 gemi sipariş edildi.

Tedarik
1,75 milyon TEU’nun veya toplam filo hacminin yaklaşık %6,6’sının bu yıl yalnızca tedarik yoluyla devreye alınması bekleniyor. Net yeni kapasitenin gelecek yıl rekor bir artışla 1,82 milyon TEU ve 2025’te 1,4 milyon TEU artarak on yıl öncesine göre yaklaşık %55 artışla 30,5 milyon TEU’ya ulaşması bekleniyor.

Maersk geçen ay altı adet metanolle çalışan konteyner gemisi sipariş ederek toplam sayıyı 25’e çıkardı. Geçen yılın sonunda Hapag-Lloyd’un sipariş ettiği 15 yeni gemi vardı ve CMA CGM dünyanın en büyük ikinci sipariş defterine sahipti. Alfaliner, “Son yıllarda, Marsilya merkezli şirket yeni gemiler inşa etme konusunda çok agresif davrandı” diyor ve MSC’nin filo büyüklüğü açısından en üst sıralara yükselmesinin kısmen kullanılmış gemilerin satın alınmasından kaynaklandığını belirtiyor.

Source link