plaj yarışı, "kral wutah" Ve "korsanlar" asfalt

Vouta’da yarışmak her zaman sadece Salı veya Perşembe günleri değil, bazen de her akşam Atina’nın Varkiza ve Vouliagmeni banliyölerindeki sahil pistinde yazılan bir veya daha fazla hikayeden ibaret olmuştur.

Bu, çift turbolu motorları veya “işleyiciler” tarafından kontrol edilen ayarlanmış “canavarlara” monte edilmiş nitro oksit tanklarını seven otomotiv uzmanları için stres azaltıcı bir ritüeldi.

Virajlara kayarak ve gerektiğinde el freni çekilerek giren otomobiller, fedakar halkı sevindirdi. “Kahretsin, bunların hepsi yedi yüz metrede oldu. Bu mesafeyi kat ederek Wut’ta üç yüz kilometre kat ettim!” – altı yıl önce kaba bir erkek sesi benimle telefonda konuştu.

Araba kullanmayı on bir yaşında öğrenen Dimitris Papadopoulos sıradan bir insan değildi ve muhtemelen hiçbir zaman da olmayacak. O zamandan beri dört tekerleğe ve bazılarına göre herkesin “Lanetli” (“Ο καταραμένος”) olarak tanıdığı hayatının kadınlarına tutkuyla aşık oldu. 55 yaşında olmasına rağmen hâlâ efsanevi, eski tarz bir adam; gerçek kaslılığı ve bol miktarda adrenalini bir arada sunuyor. Adı, 19 yaşında efsanevi yarışmalarda yarışmaya başladığı 80’li yılların ortalarından beri efsane olmuştur.

Ellerinden yüz milyonlarca drahmi değerinde düzinelerce araba geçti ve onun yardımıyla sıradan arabaları gerçek roketlere dönüştürdü. Mitsubishi Evolution’ı 1456 beygir gücündeki motorla dünyanın en hızlı otomobiline dönüştüren ve Max Power dergisinin kapağında ona karşı poz veren oydu.

Şimdi bayrağı “lanetli en genç” oğlu Kostas’a devretti (“Genç”), kendi deyimiyle, her şey eskisi gibi olmasa da Papadopoulos başka zamanların anılarına “dalmayı” reddetmedi. Kendi deyimiyle “her şeyin daha masum olduğu” ve dolayısıyla gerçek olduğu zamanlarda.

Woota lakaplı Dimitris Papadopoulos

Tipik bir Yunan ailesinin çocuğu olan Dimitris Papadopoulos, savaş sonrası dönemin sıradan bir çocuğu olarak büyümüş ve on bir yaşına geldiğinde “Araba kullanmayı iyi öğrendim. O zamandan beri arabalara aşık oldum, bu yüzden askere gittiğimde zaten hazır bir sürücüydüm ve bu uzmanlığı aldım.” Bununla birlikte, annesinin anavatanına hizmet ederken, bir başkasını da aldı – değiştirdiği arabalarda amblem şeklinde de gösteriş yapan ünlü takma adı.

“Bir gün rotadan dönüyordum, kampın girişine giden dönüş boyunca koşuyordum, hızımı artırıyordum ve orada olan her şeyi yanıma alarak kapıya sert bir şekilde çarptım.” Sesi duyan birlik komutanı dışarı çıkar, onun darmadağın olduğunu görür ve bağırmaya başlar: “Lanetlisin oğlum, lanetlendin!”. Bu onun ünlü lakabını alması için yeterliydi!

Elleri o kadar hızlı hareket ediyor ki, zaman zaman modifikasyonlara ve tadilatlara başvurarak zamanın geleneksel arabalarını ne kadar hızlı yapabileceğini deneyimlemeye başlıyor. Bunlardan ilki, “çalıştıktan” sonra yüz seksen beygir gücü üreten ve ilk yarışlarını kazandığı 80’lerin iki koltuklu Ford Escort’u. “Bir isim buldum Wuta Vouliagmeni’deki bu özel yer için – vurgulayarak vurguluyor: “lanet olası” yarış kralı– Böylece herkes oranın nasıl bir yer olduğunu anlayabilsin. Burası bir şekilde piste dönüştü ama adı kaldı”.

Bir yarışmada hiç kaybedip kaybetmediği sorulduğunda Dmitry, bazen ikinci olduğu yönündeki şehir efsanesine rağmen kesin konuşuyor. “Yarışmalara katıldığım sürece hatırlayabildiğim kadarıyla hiç kaybetmedim. Kaç tane harcadığımı hatırlamıyorum, mutlaka yüzden fazla”diyor bana, spor uzmanları onun üç yüzden fazla yarışmaya katıldığını iddia ediyor!

Ama hepsinden önemlisi, Vouliagmeni’de değil, “Krifi” de, Maraton’da dümdüz, yolda fenerli direkler ve sağda ve solda evler olmadan gerçekleşen en yoğun yüzleşmeyi hatırlıyor. “Bunu arkadaşım Basina ile yaptık ve unutulmaz bir deneyimdi, hayatına damga vuran deneyimlerden biriydi oğlum. Bu sensin, araban ve direksiyonun.”

Riskler, kadınlar ve delilik

O yıllarda Papadopoulos arabalarını modifiye etmek için çok, hatta çok fazla para harcadı. Bazıları yarıştığı canavar Ford Sierra Cosworth’u hatırlıyor. Tadilatı için, o zaman için – 1990’ların başında – üç yüz milyon drahmi muhteşem harcadı. Son haliyle, altı yüz beygir gücü artı bir nitro oksit tankından iki yüz beygir gücü daha üretiyor. “Yunanistan’da otomobillerde nitrojeni ilk kullanan bendim. İnsanlar bunu ilk görüp ne olduğunu sorduklarında bunun bir yangın söndürücü olduğunu söyledim.” Güler.

O döneme ait hikayeler ve tanıklıklar, bahislerin beş yüz bin drahmiyi, bazen de bir milyonu aştığı geceler olduğu için Papadopoulos’un yarışlarda çok para kazandığını gösteriyor. Hakları veya parası için hiç kumar oynayıp oynamadığı sorulduğunda bu bölümü açmak istemediği için cevap vermek istemediğini söyledi. Arabalarıyla yarışmak için yaşayan ve nefes alan yirmi çılgın insanın yarışlarını izlemek için bir araya gelen yüzlerce, bazen binlerce seyirciyi hatırlamayı tercih ediyor.

“Dönüşümler” konusunda bir uzman olarak kabul ediliyor ve “bin dört yüz elli dağıtan” dünyanın en hızlı Mitsubishi Evolution’ını yaratmak için beş yüz milyon drahmi – o zamanlar inanılmaz bir miktar – harcamayı başaran da oydu. -altı at”, bu mükemmel şöhreti olmadan ona daha da fazla puan katıyor. Birkaç saniyelik tamamen erkeksi zevk uğruna “lanet olası” şeyin saatte üç yüz kilometre hızla nasıl koştuğunu izlemek için bütün insan gruplarının Wutu’da toplanması tesadüf değil, ancak bu hiç de eksik değildi. kadınlar.

“Yanımıza kız arkadaşlarımızı götürdük, korkmayan bir eş aldım çünkü ne kadar iyi olduğumu biliyordu ve bu gösteriden keyif alıyordu.” Dimitris’i hatırlıyor. Konuşma tehlikede olup olmadığına geldiğinde kararlıydı: “Hiçbir zaman tehlikede olmadım çünkü yaptığım şeyi çok iyi yaptım. Bu benim hobimdi, deyim yerindeyse benim yolculuğumdu ve insanların söylediklerine rağmen, en azından başlangıçta, bedelini kaybedenlerin ödediği birçok gece vardı. içecek ve yiyecek”.

Polisin asla “alamadım”ancak diğerleri onun efsanevi kırmızı Mazda RX-8’inin Glyfada’daki trafik polisi binasının önüne birkaç kez park ettiğini hatırlıyor.

Şu anda yalnızca “Lanetli” olarak adlandırılan dükkânı ile meşgul ve çok fazla insan “Kral” Wuta’dan daha hızlı gitmek için arabalarını oraya götürüyor. “Eğer bana meydan okunursa, bunu yalnızca yarışta ve pistte yapacağım., stres oldu. Ve şu anda olup bitenler hakkında konuşurken şunu itiraf etti: “şimdi o zaman olduğu gibi değil. O yılları hatırlıyorum çünkü duyduklarınıza rağmen her şey daha masumdu. Daha sonra ne kadar araba kullanırsak kullanalım yarışlardan sonra hep birlikte arkadaş olarak ayrıldık. Artık onlar gitti, sihir gitti…”.

Ama “Kral Woota” kaldı, “lanetlenmişlerin” dünyadaki hiçbir şeye değişmeyeceği o yedi yüz metrelik testosteron uğruna başlangıçta egzoz yakma ve lastik gıcırtıları hakkında hikayeler kaldı …

Limanakya: asfaltın “korsanları”

İlkbahar, 90’ların ortası. Selanik’ten bir grup genç, her gece adrenalinin tüm hızıyla devam ettiği, sürücülerin “yüksek” gelip gelmediği, yüzlerce metre uzunluğundaki parkurda karşı karşıya geldikleri meşhur Vouliagmeni limanakia pistine geliyor. Selanikli gençler, güneyden kuzeye uzanan hikayeleri ve şehir efsanelerini dinleyerek ünlü sahil yolu yarışlarını öğrendi ve her şeye sahip oldu.

Sürücüler kaybetmemeye kararlıydı ve sahibinin tamamlamak için yetmiş milyon drahmi ödediği, zamanın en hızlı otomobili olan efsanevi BMW Cabrio gibi otomobiller vardı. Uçmasını istiyordu ve herkes onun Limanakya’da ortaya çıkmasını bekliyordu. “Bebek”Bu yenilmezdi ve diğer sürücüleri kıskandırdı. 80’lerin ortalarından sahil yolundaki ölüm yarışlarıyla ilgili ünlü MEGA raporuna kadar, Vouliagmeni, Voula ve Varkiza her şeye sahip olan yarışlarla uzun geceler yaşadılar, ama asıl mesele? Kararlı sürücüler…

Ödül? Çoğu zaman bunlar, kazanan için birkaç onbinlerce drahmi ve prestijdir, kaybeden ise bir tokat veya sempati dolu sözler alır. Şehir efsanesine göre, bazı gece yarışçıları yarış için araba lisanslarına veya beş yüz bin drahmilik meblağlara “bahse” giriyor. Asfaltta birkaç yüz metre ilerledikten sonra hem hak hem de para el değiştirerek, manzarası uygun mahalleleri sık sık ziyaret edenlere unutulmaz akşamlar yaşattı.

Efsanevi yarışlar Atina’nın her yerinden insanları cezbetti; bazıları ev yapımı, diğerleri fabrikada monte edilmiş her türden araba ve motosiklet. Eski zamanlayıcıların hatıralarına göre, 18 yaşındaki bir çocuğun annesinin Hundai Acsent’ini hızlı bir şekilde keskin bir dönüşe sokmaya çalışması gibi bazıları yeteneklerini aştı. Önden savrulmaya eğilimli araba neyse ki ona zarar vermeden “kaçtı” ve o da yoldan geçenlerin onun başarısına gülmelerini izleyerek oradan ayrıldı. Yukarıdakilerin aksine, siyah bir Peugeot Rallye’nin yüz yirmi kilometre hızla yaklaşık 180 derecelik bir dönüşe üç kez el freni çekerek giren sürücüsü gibi bazı harika sürücüler vardı!

İlk yıllarda polisin rolü gözlemci rolüyle sınırlıydı; devriye arabaları, “kaldırımdaki parti” başlamadan önce birkaç erken dolambaçlı yoldan geçiyordu. Polisin birkaç yarışı gülümseyerek izlediği akşamlar oldu, ancak birkaç kaza, protesto ve kameranın kazayı kaydettiği Mega’dan alınan rapora benzer raporların ardından bir noktada durum değişti. Denetim sıkılaştı, polis arabaları sürücüleri yalnız bırakmadı ve bazı durumlarda sivil polis memurları ve amblemi olmayan güçlü arabalar “oyuncu” kılığına girdi.

Eskilerin hatırladığı gibi, polis Porsche, BMW M3 ve Mercedes’e geldi, insanları “kışkırttı” ve çatışma başladığında bir işaret ışığı çıkardı ve rakiplerini gerekeni yapmaları için durmaya zorladı. Herkesin toplandığı Varkiza’daki Ribas’tan Vouliagmeni’ye kadar her yerde polis arabaları vardı, katılımcıları durdurdular ve numaraları ve bazen de arabanın haklarını ellerinden aldılar.

Artık yarış sona erdi ve geçen gün olanlar bize – belli belirsiz de olsa – birkaç yıl önceki Salı gecesi toplantısını hatırlattı. Her şey nispeten sakin bir şekilde başladı, ancak MAT ile kitlesel bir kavgayla sonuçlandı ve yirmi dokuz tutuklu, Limanakia için masumiyet zamanlarının geri dönülemez bir şekilde sona erdiğini hatırlattı. Bazıları her şeyin yanlış zamanda yola çıkan masum insanların öldüğü kazalarla sonuçlandığını söylüyor. Romantikler ise yarışların sadece kahkahalarla ve efsanevi Lemos kantinindeki sandviçlerle sona erdiği, “doğaçlama” yarışların analiz edildiği ve Atina gecesine ilişkin kendi özel tarihlerinin yazıldığı geceleri hatırlarlar.

Hatırladığım kadarıyla sürüş becerilerini ve günlük sürüş becerilerini ilgili sonuçlarla göstermek isteyenler de vardı. Böyle bir ralli sürücüsü adayı, 1987 yılının bir yaz gününde, şu anda ada olan yere doğru uzun bir sola dönüş yapmaya çalıştı. Biraz daha banyo yapanlar fren sesini, metalin çıtırtısını duydular ve birkaç saniye sonra Renault 5’in yokuştan inip kayaların üzerinde durduğunu gördüler! Sürücü arabadan indiğinde onlara, korkuya rağmen gülümsüyormuş gibi geldi…

Source link