Hidrojen otobüsü Atina’nın merkezinde gerçek trafik koşullarında test edildi

Hidrojenle çalışan ilk Yunan şehir otobüsü, Çarşamba günü Atina Ulaştırma Otoritesi (Grup) için otobüs ve troleybüs işleten OSY SA tarafından düzenli bir rotada test edildi. OASA).

OSY CEO’su Stefanos Agiasoğlu, “Otobüs yaklaşık bir aydır Ano Patisia-Zappio güzergahında Atina’nın merkezinde çalışıyor ve her gün yüzlerce yolcuyu ücretsiz taşıyor.” “Ulaşımın geleceği hidrojendir ve karayolu taşımacılığının geleceğinin test ettiğimiz araca bağlı olması muhtemeldir” diye ekledi.

Urbino 12 Hidrojen, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı’nın açık daveti üzerine Solaris Hellas SA tarafından ÖSY’ye sağlanmaktadır. OSY CEO’su Stefanos Aghiasoğlu, “Yunan gerçekliğinde performanslarını değerlendirmek ve tesislerimizi hidrojenle çalışan araçların gereksinimlerine nasıl hazırlayacağımızı belirlemek için hidrojenle çalışan otobüslerin test sürüşüne başladık” dedi.

OSY, ulaşımda hidrojen kullanımına yönelik ilk Avrupa pilot programlarına katılıyor ve yakında Avrupa Birliği tarafından finanse edilen bu tür üç aracı satın alacak. Solaris CEO’su Theodoros Hatzipanagiotis, şirketin 2015’ten beri hidrojenle çalışan teknolojiyi kullandığını ve sıfır karbon ayak izine sahip olduğunu kaydetti.

Otobüs Özellikleri

Urbino 12 Hydrogen, tipik bir 12m alçak tabanlı araçtır ve 37’ye kadar oturan yolcu taşıyabilir. Hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular için ortasında elektrikli rampa, ısıtmalı ve anatomik koltuklar, ayarlanabilen LED aydınlatma ve yolcuların inip binmesine yardımcı olmak için bir eğim sistemi olan üç adet çift panelli kapısı vardır. otobüs kullanır hidrojen yakıt hücreleriarka tekerleklere yerleştirilmiş iki elektrik motoruna iletilen elektrik üretir.

Bir hidrojen motorunun çalışmasının şematik diyagramı

Bir hidrojen motorunun avantajları:

• kullanımda çevre dostu. Hidrojen taşınması atmosfere karbondioksit salmaz;
• yüksek verim. Bir içten yanmalı motor (ICE) için yaklaşık %35 ve bir hidrojen motoru için %45’tir. Bir hidrojen arabası, enerji yoğunluğu ve hacmi açısından, 1 kg hidrojenle, kendisine eşdeğer bir galon (3,8 l) benzine göre 2,5-3 kat daha fazla yol alabilecek;
• motorun sessiz çalışması;
• daha hızlı yakıt ikmali – özellikle elektrikli arabalara kıyasla;
• hidrokarbonlara olan bağımlılığı azaltmak. Hidrojen motorları, rezervleri sonsuz olmayan ve dahası birkaç ülkede yoğunlaşan yağa ihtiyaç duymaz. Bu, petrol devletlerinin gelişmiş ekonomiler için dezavantajlı olan piyasadaki fiyatları dikte etmelerine olanak tanır.

Bir hidrojen motorunun dezavantajları:

Yüksek fiyat. Yunanistan’da bir litre mazot yaklaşık 1,7 avro, buna eşdeğer 1 kg hidrojen ise 8,5 avroya mal oluyor. Hidrojen pilleri, dünyanın en pahalı metallerinden biri olan platin (katalizör olarak) içerir. Ek güvenlik önlemleri de motoru pahalı hale getirir: özellikle patlamayı önlemek için özel depolama sistemleri ve karbon fiber tanklar.

Altyapı sorunları. Hidrojen yakıt ikmali, geleneksel istasyonlardan daha pahalı olan özel istasyonlar gerektirir.
En çevre dostu üretim değil. Hidrojen yakıtı için kullanılan ham maddelerin %95’e kadarı fosillerden elde edilir. Ek olarak, yakıt oluştururken, hidrokarbonlar gerektiren metan buhar reformasyonu kullanılır. Yani burada yine doğal kaynaklara bağımlılık var.

Yüksek risk. Motorlarda kullanım için hidrojen 850 kez sıkıştırılır, bu nedenle gaz basıncı 700 atmosfere ulaşır. Yüksek sıcaklıklarla birlikte bu, kendi kendine tutuşma riskini artırır. Hidrojen oldukça uçucudur, küçük çatlaklara bile nüfuz eder ve kolayca tutuşur. Arabanın kaputunun tamamını ve içini doldurursa en ufak bir kıvılcım yangına veya patlamaya neden olur. Haziran 2019’da, bir hidrojen sızıntısı Norveç’teki bir benzin istasyonunda patlamaya yol açtı. Şok dalgasının gücü bir depremle karşılaştırılabilirdi. Bu olaydan sonra Norveç’te hidrojen dolum istasyonları yasaklandı.

Yakıt için hidrojen çeşitli şekillerde elde edilebilir. Ne kadar zararsız olduklarına bağlı olarak nihai ürün “sarı” veya “yeşil” olarak adlandırılır. Atom enerjisine ihtiyaç duyan sarı hidrojendir. Yeşil – bunun için yenilenebilir kaynakların kullanıldığı. Uluslararası kuruluşların üzerine bahse girdiği şey bu hidrojendir.

En zararsız yol elektrolizdir, yani elektrik akımı kullanılarak sudan hidrojenin çıkarılmasıdır. Şimdiye kadar, diğerleri kadar karlı değil (örneğin, metan ve doğal gazın buhar reformu). Ancak, yeni hidrojen üretmek için hidrojen yakıt hücrelerinde salınan elektriği başlatmak için zincir kapalı yapılırsa sorun çözülebilir.

Teknoloji Perspektifleri

Hidrojen motorları hakkında birçok çelişkili ifade var. Bazıları koşulsuz olarak geleceklerine inanıyor – örneğin, 2004’te Kaliforniya valisi olan Arnold Schwarzenegger, 2010 yılına kadar tüm eyaletinin “hidrojen otoyolları” ile kaplanacağına söz verdi. Ama bu asla olmadı. Bunun sorumlusu kısmen küresel ekonomik kriz: otomobil üreticileri en zor mali koşullarda hayatta kalmak zorunda kaldılar ve bu tür teknolojiler büyük ve uzun vadeli yatırımlar gerektiriyor.

Diğerleri, aksine, teknolojiyi bariz kusurları nedeniyle eleştiriyor. Bu nedenle, Tesla’nın kurucusu Elon Musk, elektrik pillerine göre verimlilik açısından gözle görülür derecede düşük olan hidrojen motorlarını “şaşırtıcı derecede aptal teknoloji” olarak adlandırdı. Kısmen haklı: bugün hidrojen arabaları elektrikli arabalarla, hibritlerle, basınçlı havayla ve sıvı nitrojenle rekabet etmek zorunda. Ve şimdiye kadar liderlikten çok uzaktalar.

Source link