Sadece bir gün içinde, 2 Ekim’de, bir Rus havayolunun üç uçağı arızalandı. "Aeroflot"

Phuket’ten gelen yolcular Rusya’nın başkentine dönemezken, Moskovalılar da aynı gün üç uçağın arızalanması nedeniyle Türkiye’ye uçma şansına sahip olmadı. Rusya Federasyonu’nda uçaklar neden bozuluyor ve taşıyıcılar zor durumdan nasıl kurtuluyor?

Nasıl raporlar Moskova Times’a göre Boeing 777, iniş takımlarındaki hasar nedeniyle Phuket’ten Moskova’ya havalanamadı. Doğru, Rus şirketi olanlardan Tayland havaalanındaki yer hizmetleri personelini suçladı; iddiaya göre uçağın kalkışına hazırlık sırasında uçağın iniş takımlarına zarar verdiler. Uçuşun iptal edildiği, yolculara yiyecek ve içecek dağıtılarak başka uçuşlara yönlendirildiği, yazıyor RBC.

Aynı gün Türkiye’ye gelen 400 yolcu da çifte çile yaşadı. anlatır Atış. Önce havalanan Aeroflot uçağının motoru alev aldı ve acilen havalimanına geri götürüldü. Ancak insanların testleri burada bitmedi – yolcular varken bir buçuk saat içinde tamir etmeye çalıştıkları ikinci uçakta da bir arıza tespit edildi. Ancak sonuç alınmayınca uçak Antalya’ya havalanmadı.

Bunun sonucunda yolcular yalnızca Pazartesi sabahı sekiz saatlik gecikmeyle Türkiye’ye uçabildiler. Tazminat olarak kendilerine 600 ruble değerinde kupon verildi.

Yayın, Rus havayollarına ait uçakların, uçuş sırasında da dahil olmak üzere iki kat daha sık arızalanmaya başladığına dikkat çekiyor. Ocak-Ağustos 2023 arasında bu tür 120’den fazla olay kaydedilirken, önceki beş yılda aynı dönemde ortalama 55’ten fazla olay meydana gelmedi.

En yaygın arızalar motorlar (%30) ve şasilerdir (%25). Frenler, kanatlar, klima sistemi ve ön camda sorunlar meydana gelir (yukarıdakilerin her biri için vakaların yaklaşık %3-6’sı).

Nisan 2022 itibarıyla Rus havayollarına ait 817 yabancı uçağın en az 72’sinde (%9) en az bir arıza yaşanmıştı. Her biri, kaynağı bilinmeyen yedek parçalar kullanılarak sertifikasız servisler tarafından onarıldı. Parçaların kaynaklarından biri uçağın “yamyamlaştırılması” olabilir. Ocak 2023 itibarıyla filonun yaklaşık %25-30’u yedek parça nedeniyle sökülmüştü.

Geçen hafta Rusya Federasyonu sivil pilotların profesyonellik eksikliğini duyurdu ve onlara yeniden eğitim için bir ay süre verdi.

Çoğunlukla Rus havayolları, Rusya Federasyonu’nda iş yapması yasak olan Airbus ve Boeing uçaklarını uçuruyor. Bu uçakların yüzde 40’ından fazlası, Rusya’nın Ukrayna’yı tam kapsamlı işgalinden sonra mülklerini geri alamayan yabancı kiralama şirketlerine aitti. Jetlerin çoğu uçmaya devam ediyor, ancak kritik yazılım güncellemeleri ve uçuşa elverişliliklerini sağlamak için gereken bakımlar kesiliyor.

Rusya’da uçak arızalarını gizlemeye başladıklarını belirtmekte fayda var. Özellikle, Rus havayolu Aeroflot, üst düzey uçuş görevlilerinin, kabin ekipmanındaki teknik arızalar ve arızalar hakkındaki verileri ancak uçak komutanıyla anlaştıktan sonra Kabin Kayıt Defterine girmeleri gerektiğine dair bir iç emir yayınladı. Aynı uygulama diğer havayollarında da yaygındır.

Sonuç olarak, Moskova Times, uçakların sıklıkla arızalı uçtuğunu belirtiyor. Aeroflot pilotlarının arızalı frenleri değiştirmenin imkansızlığı nedeniyle devre dışı bırakmaya başladığı da bildirildi. Eski bir Nordwind havayolu pilotuna göre, birçok taşıyıcı “Rus şansına” güvenerek uçmaya başladı.

Source link