Hava mürettebatının azaltılması: AB’nin uçaklarda yardımcı pilotu olmayabilir

İÇİNDE AB Maliyetleri düşürmeye çalışan havacılık sektöründe finansal açıdan zor durumdayız.

Geçen hafta Avrupa’nın havacılık şirketi Airbus karını açıkladı. Rakamlar karışık ve 2024 tahmini temkinli. Göz önünde bulundurulan olası seçeneklerden biri, bir uçakta uçan pilotların sayısının azaltılması, yani “geliştirilmiş minimum mürettebat operasyonları” veya kısaca eMCO’dur.

Pilotlar bu durum karşısında alarma geçerek böyle bir hareketin güvenliğin azalmasına yol açacağı uyarısında bulunuyor. Bir muhabirle euronews Avrupa Pilotlar Birliği Başkanı Otjan de Bruyn, Stefan Grobe ile konuştu.

Soru: Yani 33 ülkede 40 binden fazla pilotu temsil ediyorsunuz. Kuruluşunuzun eMCO’ya neden karşı çıktığını açıklayın.

De Bruijn: Havacılıkta, güvenlik açısından kritik tüm sistemlerin yedekliliği ve yedeklemesi mevcuttur. Modern sivil havacılığın temelinde yatan felsefe budur. Size bir örnek vereyim: Büyük uçaklarda her kritik emniyet sistemi iki veya üç kez kurulur. Bunun amacı, tüm sistemin ölümcül bir arızasını önlemektir. Şu anda çoğu uçak bir kaptan ve bir yardımcı pilot tarafından yönetilmektedir. Yani iki pilot tek bir ekip gibi çalışarak güvenlik ağları için kritik bir izleme sistemi görevi görüyor. Birbirlerini izlerler, hataları tespit ederler ve potansiyel tehlikeleri daha büyümeden azaltırlar.

Soru: Yalnızca Tek Pilot planıyla ilişkili riskler nelerdir?

De Bruijn: Bu konsepte göre, seyir aşamasında tek bir pilot uçağı saatlerce uçurduğunda tuvalete gitmek için mola vermesi gerekecek. Bu mola sırasında uçuş güvertesinde kimse olmayacaktır. Ancak, örneğin, o anda hava trafik kontrolü uçağa uçuş yolundan sapmasını isterse, motorda yangın veya duman meydana gelirse veya çarpışma uyarısı görünürse ne olur? Bu noktadan sonra pilot olarak yolcularımın, mürettebatımın ve uçağımın güvenliğinden artık sorumlu olmayacağım.

Soru: Tek pilot konsepti AB Havacılık Emniyeti Ajansı tarafından değerlendiriliyor. Bu değerlendirme ne kadar hazır? Size danışıldı mı?

De Bruijn: Son iki yılda, bizim de dahil olduğumuz küçük bir paydaş grubuyla istişareler yapıldı. Bu, Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı’nın, emniyet kaygılarını giderme amacı olmadan, tarihte ilk kez düzenlemeler geliştirmeye başlamasıdır. Bunun yerine, birçok güvenlik sorusunu gündeme getiriyor. Bu değerlendirme sürecinin bağımsız ve tarafsız yürütüldüğüne inanmıyoruz.

Soru: Peki ya işverenleriniz, havayolları bu konuda ne düşünüyor?

De Bruijn: Çok basit. Bazı havayolları ticari kaygılara göre hareket ediyor ve uzun mesafeli uçuşlarda pilot sayısını azaltarak paradan tasarruf etme fırsatı görüyor. Hava taşıyıcıları, mürettebat sayısını azaltarak rekabet avantajı elde etme ihtimalinin cazibesine kapılabilir. Ancak ticari teşviklerin sivil havacılıkta son derece riskli bir faktör olduğunu keşfettiklerinde hoş olmayan bir şekilde şaşırabilirler. Eğer şüpheleri varsa Boeing’e sormalılar.

Source link