Küresel tedarik zincirleri kaos içinde: Süveyş, Panama – kim kazanır

Ukrayna’daki savaşlar ve Süveyş Kanalı’nın kapatılmasının yanı sıra, Panama Kanalı’nda kuraklığın yol açtığı ve tam yüklü gemilerin geçişini engelleyen sorunlar nedeniyle küresel tedarik zincirleri kaos içinde.

Küresel basında çıkan haberlere göre Kasım ayında Panama Kanalı’ndan geçiş günde 20 gemiye düştü ve bu durum dört ana gemi kategorisinin tamamını (kargo, tankerler, konteyner gemileri ve LNG) daha da etkiledi.

Görünüşe göre her şey ve herkes, Atlantik’ten Arktik’e, Kuzey Rusya’ya, nihai varış noktası Asya’ya ve tam tersi olan devasa Rus Kuzey Denizi Rotası projesi lehine “çalışıyor”.

Rusya, Kuzey Denizi Rotası üzerinden bir “buz yolu” yaratıyor ve Süveyş Kanalı’nı kelimenin tam anlamıyla “kapatıyor”, çünkü bu rota, malların Çin’den Avrupa’ya ve geri nakliye süresini 2,5 kat azaltıyor.

Bu, Arktik rotayı yıl boyunca destekleyecek yeni demiryolları, yollar, boru hatları, limanlar ve nükleer buz kırıcılardan oluşan bir projedir.

https://rua.gr/news/european-news/59799-sevmorput-kolossalnyj-rossijskij-proekt-vyklyuchaet-suetskij-kanal.html

Özellikle Taimyr Yarımadası’nda toplam maliyeti 100 milyar dolar olan dev bir liman yaratılıyor! Yeni rota, Süveyş Kanalı’ndan geçmek için gereken 48 güne kıyasla Avrupa’yı Asya’ya yalnızca 19 günde bağlayacak.

Россия строит Арктический Шелковый путь, включающий новые железные дороги, автомагистрали, трубопроводы, ледовые суда и порты, включая мегапорт стоимостью 100 миллиардов долларов на полуострове Таймыр. Он соединит Европу с Азией всего за 19 дней по сравнению с 48 днями через Суэц pic.twitter.com/Txsuvt2uJM

— Athens News (@russianathens) January 2, 2024

Ayrıca 2030 yılına kadar 100 milyon ton petrol taşınacak! Avrupa ile Asya arasındaki konteyner nakliye oranları şimdiden neredeyse iki katına çıktı; konteyner başına günlük yaklaşık 1.400 $’dan 2.500 $’a çıktı. Kriz periyodik olarak navlun fiyatlarında daha büyük bir artışa neden olacak ve bu durum birkaç ay daha devam ederse bu oran önemli ölçüde artacaktır. Konteynerlerin ve kargoların genel olarak teslimatında gecikmeler kaçınılmazdır.

Dökme yüklerin kargo gemileriyle taşınması söz konusu olduğunda, tahıl ticaretindeki aksamanın diğer tüm mallardan daha şiddetli olması bekleniyor. Gemilerin Ümit Burnu gibi alternatif rota noktalarına ayrılması durumunda etkilenen ana rotalardaki yolculuk sürelerinin artması: veKaradeniz’den Çin’e 31 gün yerine 55 gün (%77 hızlanma).

• Baltık’tan Hindistan’a (aynı varış noktasına giden Rusya rotasından daha az gün): 27 yerine 44 gün (%63 daha hızlı).
• Hindistan’dan Kuzey Avrupa’ya rota: 24 yerine 38 gün (%58 daha hızlı).
• Basra Körfezi’nden Kuzey Avrupa’ya: 23 gün yerine 40 gün (%74 daha hızlı).
• Basra Körfezi’nden Akdeniz’e: 17 yerine 39 gün (%129 hızlanma).
• Akdeniz’den Güneydoğu Asya’ya: 23 gün yerine 40 gün (%74 daha hızlı).

Sıradaki ne? Daha zengin armatörler, daha fakir tüketiciler ve bunun sonucunda fiyatlar yükseldikçe daha düşük tüketim…

Source link