Husi saldırıları Pire limanına ağır hasar verdi

İran destekli Husi isyancılar, son haftalarda Kızıldeniz’deki ticari gemilere füze veya insansız hava aracıyla ateş ettikleri saldırılarını artırdı.

Finans dergisi Handelsblatt şöyle yazıyor: “Bu şekilde Filistinlilerle dayanışmalarını gösteriyorlar ve Hamas’ı destekliyorlar. Ancak bu saldırıların Asya ile Avrupa arasındaki nakliye üzerinde ciddi bir etkisi var.”

Pire, “Aslında en büyük darbeyi Akdeniz’in en büyük konteyner limanı alıyor. […] Pire aynı zamanda Süveyş Kanalı’nı geçtikten sonra Avrupa’ya ulaşan kargo gemilerinin ilk büyük uğrak limanıdır. Konteynerler daha sonra Pire’den Avrupa’ya taşınıyor. 2023 yılında “Pire, Rotterdam, Antwerp ve Hamburg’dan sonra Avrupa’nın dördüncü büyük konteyner elleçleme merkezi oldu.” Bir Alman gazetesi yazıyor.

Ancak Kızıldeniz’deki kriz bunu değiştirmeli. “Uzakdoğu’dan gelen konteyner taşıyan gemiler, Ümit Burnu çevresinden dolaşıp Kuzey Denizi limanlarında yük boşaltırken Pire’ye haftalarca geç ulaşıyor veya hiç ulaşamıyor.”

Krizden önce “Uluslararası konteyner trafiğinin yüzde 30’u Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı’ndan geçiyordu. Uluslararası Denizcilik Örgütü’ne (IMO) göre, en büyük Alman nakliye şirketi Hapag-Lloyd da dahil olmak üzere 18 nakliye şirketi artık bu güzergahtan kaçınıyor. Fransa’nın CMA CGM’si, Çin’in Cosco Container Lines, Tayvan’ın Evergreen Line ve Hong Kong’un OOCL’si Pire’yi haftalık Asya-Avrupa rotalarının çoğundan çıkardı ve aynı zamanda Ümit Burnu üzerinden Kuzey Avrupa’ya giden bir rotayı tercih etti.”

Diğer şirketlerin kargo gemileri Pire’yi seçiyor “Afrika’dan Uzak Doğu’ya dönmeden önce uğrayacağımız son liman olarak.” Yunanistan ve diğer Akdeniz ülkeleri Asya’dan giyim, ayakkabı, ev aletleri, elektronik aletler ve arabaların teslimatında halihazırda gecikmeler yaşıyor.

Bu olaylar Çin üzerinde de baskı yarattı. “Bir yandan Gazze’deki çatışma konusunda Batı’nın yanında yer almak istemiyor.” Ancak diğer taraftan Pire limanının işletmecisi ve buraya aktarılan birçok malın tedarikçisi olan Pekin, Kızıldeniz’de normal seyrin bir an önce normale dönmesiyle ilgileniyor. Batılı diplomatların buna inanmasının nedeni budur. “Pekin perde arkasında isyancıların saldırılarını sona erdirmeye çalışıyor.”.

Dünya tonajının (dwt) 1/5’ini kontrol eden Yunan armatörler de krizden yararlanıyor. eYeni verilerden yararlananlar da var. Handelsblatt’ın açıkladığı gibi, “Daha uzun seyahat süreleri daha az kapasite ve dolayısıyla daha yüksek ücretler anlamına geliyor. […] Nakliye şirketleri de bundan faydalanıyor.” Aralık ortasından bu yana AP Moller-Maersk’in hisse fiyatı %30, Hapag-Lloyd’unki ise %51 arttı.

Source link