Feribotlarda elektrikli araba taşımak istemiyorlar. Yetkililerin tepkisi

Kendi başına elektrikli otomobil satın alan araç sahipleri arasında ortaya çıkan sorun giderek genişliyor. Tek bir gemide taşınabilecek bu tür araçların sayısının sınırlandırılması, sürücüleri şaşkına çeviriyor.

Elektrikli araçların artan kullanımı ve akülerinin aşırı şarj edildiğinde veya aşırı ısındığında alev alma riski (soğutma sistemi sorunu), acilen bulunması gereken güvenilir ve gerçekçi bir çözüm gerektirmektedir.

Uluslararası denizcilik, elektrikli ve hibrit araçların gemilerde taşınması sorunu nedeniyle kargaşa içinde (ve elbette Avrupa'nın en fazla deniz taşımacılığına sahip ülkesinin Yunanistan olduğunu da unutmayalım).

Birçok Nakliye şirketleri elektrikli araba taşımayı reddediyor bir dizi olaydan sonra. Hollanda medyasında yer alan haberlere göre 2023 yazında Ro-Ro gemisi Fremantle Otoyolu yandı. Güncellenen verilere göre gemi, 498'i elektrikli araç olmak üzere 3.783 araç teslim ediyordu. Fremantle Otoyolu Almanya'dan Mısır'a doğru gidiyordu ancak 25 Temmuz'da Kuzey Denizi'nden geçerken gemide büyük bir yangın çıktı. Yangın neredeyse bir hafta boyunca gemiyi kasıp kavurdu, ancak sonunda söndürüldü. Mürettebat 26 Temmuz'da bir kişinin ölümüyle tahliye edildi.

Yangının en olası nedeni elektrikli araçlardan birinin aküsünün kendiliğinden yanması. Hollanda'daki acil servisler Fremantle Otoyolunun batmasından ve çevre felaketine yol açmasından korkuyordu. Neyse ki her şey yolunda gitti.

Çoktan Bu, bir ro-ro kruvazörünün ve içindeki binlerce arabanın elektrikli araç arızası nedeniyle yanması ilk kez değil. 2022 yılı başında Atlantik Okyanusu'nda 4 bin araçlı Felicity Ace gemisi yandı, ardından elektrikli araçlardan birinde yangın başladı. Değeri 376 milyon dolardan fazla olan yüzlerce lüks arabayı (Bentley'ler, Porsche'ler ve Lamborghinis'ler) taşıdı.

Geminin yanması ve batması önemli bir soruyu gündeme getirdi: Dünya hızla elektrikli araçlara kayarken, bunları fabrikalardan showroomlara nasıl ulaştıracağız? Peki onları adalara nasıl “aktaracağız”?

Gerçek şu ki bugüne kadar hiç kimse Felicity Ace yangınının nedenini bilmiyor. Cevaplar Kuzey Atlantik yüzeyinin 10.000 feet altında yatıyor.
Genel olarak gemilerde yangınlar sık ​​karşılaşılan bir durumdur. Son beş yılda bu tür yaklaşık 70 vaka kaydedildi. İLEelektrikli araçlar söz konusu olduğunda Deniz taşımacılığı uzmanları “yeni tür bir riskten” bahsediyor. Araba taşıyıcıları, içten yanmalı motorlarla donatılmış araçlar dikkate alınarak yangın söndürme ve yangından korunma önlemleri dikkate alınarak tasarlanmıştır.

Dolayısıyla tüm bu sistemlerin yeniden tasarlanması gerekiyor ve yangının aküde ve yakıt deposu olan araçlarda farklı şekilde söndürüldüğünü, genleşmesinin de farklı bir oranda olduğunu anlamak için özel bir bilgiye ihtiyacınız yok.

Yangın riski nesnel olarak mevcuttur ve otomobiller için en popüler akü türü olan lityum iyon akülerin özellikleriyle tam olarak bağlantılıdır.. Kendileri nadiren tutuşmalarına rağmen, bu tür piller, örneğin aşırı çalışma koşullarında veya trafik kazalarında, harici termal ve mekanik etkilere karşı çok hassastır. Çoğu zaman, bir engele çarpıldığında aracın alt kısmına çarpma nedeniyle akü hasar gördüğünde yangın meydana gelir.

Bu gibi durumlarda pilin içindeki aktif maddenin ayrışması meydana gelebilir. Anot ve elektrolit arasında bir reaksiyon başlar, zincirleme reaksiyonlar mekanizması yoluyla termal kaçak, pil bileşenlerinin ayrışması, pilin reaktif alevle tutuşması ve patlama. Başarısızlığına, yanmanın artmasına katkıda bulunan metan, florür ve hidrojen siyanür gibi zehirli gazların salınması eşlik ediyor. Bu da araç içindeki kişilerin zehirlenmesine yol açıyor. Pil şarj edilirken ve sıcak mevsimde aşırı ısındığında yangın riski özellikle yüksektir.

Akü yangınını söndürmek o kadar kolay değil. Bunun nedeni sızdırmazlığıdır: Oksijene erişmeden yanabilir. Ateşlenen aküyü soğutmak için de çok büyük miktarda yüksek basınçlı suya ihtiyacınız var – yaklaşık 10.000 litre.

İtfaiyecilerin insansız bir Tesla Model S'i söndürmek için 4 saat ve 100.000 litreden fazla su harcadığı bilinen bir durum var. Elektrikli araçları söndürürken elektrik çarpması tehlikesi de vardır. Yetersiz soğutma varsa pil yeniden alev alabilir. Çoğu zaman, alev aldığında elektrikli araç tamamen yanar.

Yangına karşı koruma sağlamak için üreticiler her akü hücresine, hücrenin durumunu izleyen bir sıcaklık sensörü ve bir elektronik ünite yerleştirir. Sıcaklık yükseldiğinde elektrik devresi bozulur ve tehlikeli kimyasal işlemler durdurulur. Ancak pil güvenliğini artırma sorunu hala açık.

Kuşkusuz, küresel denizcilik endüstrisi, ne EV sahipleri ne de nakliye şirketleri için hâlâ bir yanıtın olmaması nedeniyle şaşkınlık içinde. Bu eylemsizliğin mutlaka hukuki sonuçları olacaktır.
Ancak bugün, Avrupa'nın en fazla deniz trafiğine sahip ülkesi olan Yunanistan gibi hükümet bakanlıklarının harekete geçmesi ve bir karar vermesi gerekiyor. Kamuoyunu ne konuda bilgilendireceğiz?

Source link